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El engrase depende de la cantidad de aceite suministrado, de la fijación y mantenimiento de la película de aceite entre las superficies en frotamiento, de la evacuación del aceite y de la evacuación del calor.
Cuando el gasto o caudal de aceite que circula entre las piezas del motor es pequeño, la elevación de la temperatura puede ser tan grande que llegue a hacerse peligroso por ser insuficiente para la evacuación del calor. Para evitar que la temperatura del aceite alcance valores por encima de los límites permisibles normalmente 120ºC, lo que significaría una pérdida de las cualidades de lubricación, se dispone de refrigeración del aceite, por medio de la instalación de radiadores con un medio refrigerante que en el caso del avión es normalmente el aire que pasa a través de dicho radiador.
En los motores de aviación la cantidad de calor evacuado por el aceite varía entre 0.3 y 1 caloría por minuto siendo normalmente la diferencia de temperatura de salida y entrada de aceite en el motor entre 10ºC y 30ºC. La Tª de entrada en
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Las válvulas de presión y recuperación de aceite son normalmente de tipo de engranaje, en los motores grandes normalmente existen además de la bomba de presión, única para todo el motor, dos bombas de recuperación, una en el carter posterior y otra en el carter delantero con retorno común, a través de la válvula termostática del radiador.
Dado que las dos fuentes de calor son la combustión y los rozamientos, los sistemas de refrigeración deberán atender a la disminución de temperatura en los cilindros y en el aceite de lubricación.
Una separación central en el depósito de aceite permite que solamente una parte de este pueda ser sometida a dilución, eliminándose de esta forma que la dilución se extienda a todo el aceite. También la presión del aceite tiene un valor mínimo permisible, actuando la dilución y nunca deben ser menor a 1.
En todo sistema de lubricación la operación de filtrado de aceite es de mucha importancia, en tanto que debe asegurarse la pureza del aceite exigida para un buen engrase.
El sistema de aceite para lubricación de un motor puede considerarse dividido en dos partes fundamentales: la parte interior al motor llamada zona de lubricación principal y segundo la parte exterior o circuito auxiliar para almacenamiento central de temperatura y recuperación de aceite.
Para asegurar la fluidez del aceite a bajas temperaturas es menester someterlo a un precalentamiento en el sistema de alimentación para que alcance temperaturas superiores a 0ºC especialmente antes del arranque, pues en caso contrario podría resultar dañado el motor. Las aletas para refrigeración normalmente son de aleación ligera a base de aluminio en la zona de la culata para favorecer la rápida evacuación de estos por su elevada conductibilidad, normalmente son de acero en la zona del cilindro. La persiana se mueve mediante un actuador controlado eléctricamente bien manualmente por el piloto o directamente por un interruptor del tipo termostático instalado por la línea de retorno de aceite al depósito. Esta válvula reguladora es realmente un conjunto de tres válvulas:
válvula de alivio de sobrepresión que impide el paso de aceite a través del radiador cuando la temperatura es baja y por lo tanto, la presión alta retorna directamente al depósito.
El flujo de aire a través del radiador es regulado mediante una persiana situada a la salida o entrada del radiador.
En los motores de aviación la presión de aceite a la entrada del motor está regulada normalmente a cinco kg/cm2, y el caudal de aceite proporcionado es apróx.
Es necesario refrigerar los asientos de válvula para que no sufran deformaciones, así como los alojamientos de las bujías y las guías de válvula pues si se dilatan demasiado dejan pasar los gases entre las guías y los vástagos de las válvulas.
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